面对经济下行压力加大的考验，日照市始终坚持发展第一要务，立足当前、着眼长远，狠抓大项目建设，持续扩大有效投资。

进入下半年，国内粮食库存量持续走高，市场需求不振，但日照港散粮业务却逆势上扬，相关业务吞吐量连创纪录，第三季度吞吐量达到历史最高点，同比增长52.6%。前不久，日照港又成功引进中储粮53万吨筒仓项目，一期工程18万吨级筒仓已经开工建设。预计此项目可增加100万吨的吞吐能力，对提升港区仓储能力，做大做强日照港的粮油业务具有深远的意义。

而面对货源市场的下行压力，日照港则通过积极探索“港口+”模式，为银行和企业“牵线搭桥”，开展“多货种、多渠道、多模式”的贸易融资。他们整合了港口和银行的优势资源，突破贸易融资难的困境，形成了闭环的风险防控体系，在这个模式的推动下，贸易商的融资环境得到了有效的改善，港口吞吐量也在稳步提升。

港口是日照最重要的基础设施和最核心的竞争力，是集聚临港产业最重要的依托，今年来，日照市着力做好港口“集装箱、原油和LNG、贸易、加工、投融资和资本运作”五篇文章，加快调整货物“北集南散”、铁路“南进南出”布局，岚山港北作业区一期工程等重点项目顺利推进，30万吨级原油码头二期工程获国家发改委核准，临港现代物流园完成投资7亿元。

与此同时，一大批重大交通基础设施建设加速推进。613省道西延工程正式通车，成为一条疏港大通道、机场大走廊；青日连城际铁路正加快建设，今年已投资11.24亿元，完成年度计划的112.4%；鲁南快速铁路客运通道已编制可研报告；潍日高速、岚罗高速公路年底进入建设阶段。12月22日，日照机场将正式通航，日照正加快步入“航空高铁时代”。

华东建筑设计研究总院项目管理中心主任阮哲明认为，当前需要做的事情，是要把铁路、机场跟公路形成一个枢纽，通过枢纽的建设，把这三部分的对外交通系统进行一个有效的连接。一旦枢纽形成之后，在人流方面、客流方面、货流方面会有一个集聚效应。假设这个枢纽型的节点做的比较方便，那么将来也有可能把这个城市打造成一个枢纽城市。

今年以来，日照市突出抓好100项市级大项目、100项重点工业项目、10项城建重点工程建设和11件民生实事项目，加快推行PPP模式，扩大社会投资规模。1至11月，预计完成固定资产投资1326亿元，同比增长14.2%；百项大项目在建81个，已完成投资389.2亿元，占年度计划的90.3%。（记者：鲁晓薇 张素艳）